ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যপ্রণালী আসলে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতোই, এবং এর প্রতিটি কার্যচক্রেও গ্রহণ, সংকোচন, কার্য সম্পাদন এবং নিষ্কাশন—এই চারটি স্ট্রোক ঘটে থাকে। তবে, ব্যবহৃত জ্বালানির কারণে...ডিজেল ইঞ্জিনডিজেলের সান্দ্রতা গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি, এটি সহজে বাষ্পীভূত হয় না এবং এর স্বতঃস্ফূর্ত দহন তাপমাত্রা গ্যাসোলিনের চেয়ে কম, তাই দাহ্য মিশ্রণের গঠন এবং প্রজ্বলন পদ্ধতি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের থেকে ভিন্ন।
যখন ফুয়েল সাপ্লাই অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল খুব বেশি হয়, তখন সিলিন্ডারের ভেতরের বাতাসের তাপমাত্রা কম থাকা অবস্থায় ফুয়েল ইনজেক্ট করা হয়, মিশ্রণ তৈরির অবস্থা খারাপ হয়, এবং দহনের আগে অতিরিক্ত তেল জমা হয়, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিন ঠিকমতো চলে না, আইডল স্পিড অস্থিতিশীল হয়ে পড়ে এবং স্টার্ট নিতে অসুবিধা হয়; ঘণ্টার পর ঘণ্টা চলার ফলে, দহনের পরে জ্বালানি উৎপন্ন হয়, দহনের সর্বোচ্চ তাপমাত্রা ও চাপ কমে যায়, দহন অসম্পূর্ণ থেকে যায় এবং পাওয়ার কমে যায়, এমনকি এক্সজস্ট থেকে কালো ধোঁয়া বের হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, যার ফলে পাওয়ার এবং মাইলেজ কমে যায়। সর্বোত্তম ফুয়েল অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল একটি ধ্রুবক নয়, এবং ডিজেল লোড (ফুয়েল সাপ্লাই) ও গতির পরিবর্তনের সাথে সাথে, অর্থাৎ গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি বাড়ানো উচিত। স্পষ্টতই, অয়েল সাপ্লাই অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল, অয়েল ইনজেকশন অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেলের চেয়ে সামান্য বড় হয়। যেহেতু অয়েল সাপ্লাই অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল পরীক্ষা করা এবং পড়া সহজ, তাই এটি উৎপাদন ইউনিট এবং ব্যবহার বিভাগে বেশি ব্যবহৃত হয়।
যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কানেক্টিং রড জার্নালের কেন্দ্ররেখা এবং উল্লম্ব রেখার মধ্যবর্তী কোণ খুব বেশি হয়, অর্থাৎ, তেল সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ খুব বেশি হয়, তাহলে পিস্টন TDC থেকে আরও দূরে সরে যায়। এই সময়ে জ্বালানি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং সময়ের আগেই পুড়ে গিয়ে শক্তি উৎপন্ন করে, যার ফলে পিস্টন নামার সময় TDC-তে পৌঁছাতে পারে না। তখন সিলিন্ডারের কম্প্রেশন রেশিও কমে যায়, ইঞ্জিনের শক্তিও হ্রাস পায় এবং তাপমাত্রা বেড়ে যায়। আর সিলিন্ডারের ভেতরে একটি ঠকঠক শব্দ শোনা যায়।
বেশিরভাগডিজেল ইঞ্জিনপরীক্ষার মাধ্যমে ক্যালিব্রেটেড গতি এবং পূর্ণ লোডের অবস্থায় সর্বোত্তম ইনজেকশন অগ্রবর্তী কোণ নির্ধারণ করুন। যখন ইনজেকশন পাম্পটি ইনস্টল করা হয়ডিজেল ইঞ্জিনএর উপর ভিত্তি করে ইনজেকশন অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল সামঞ্জস্য করা হয় এবং সাধারণত ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যপ্রক্রিয়া চলাকালীন এটি আর পরিবর্তিত হয় না। স্পষ্টতই, যখনডিজেল ইঞ্জিনঅন্যান্য পরিস্থিতিতে চলার ক্ষেত্রে, এই ইনজেকশন অগ্রবর্তী কোণটি সবচেয়ে অনুকূল নয়। এর অর্থনীতি এবং শক্তি কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্যডিজেল ইঞ্জিনবৃহৎ গতিসীমার সাথে, আশা করা যায় যে ইনজেকশন অগ্রগতির কোণডিজেল ইঞ্জিনআরও অনুকূল মান বজায় রাখার জন্য গতির পরিবর্তনের সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। অতএব, এর ইনজেকশন পাম্পডিজেল ইঞ্জিনবিশেষ করে ডাইরেক্ট ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিনে প্রায়শই একটি সেন্ট্রিফিউগাল ফুয়েল সাপ্লাই অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল অটোমেটিক রেগুলেটর লাগানো থাকে।
পোস্ট করার সময়: ২১-আগস্ট-২০২৪